Usunięcie rolki oraz starego paska. Montaż nowych rolek. Ustawienie wałków rozrządu oraz wału korbowego. Założenie nowego paska. Wymiana pompy wody. D okręcenie śrubki rolki napinającej według zaleceń producenta. Jak widać, jest to rozbudowany proces, który ma wpływ na to, ile kosztuje wymiana rozrządu.

Wymia­na roz­rzą­du — co ile wymie­niać, jak to zro­bić i czym gro­zi zanie­dba­nie? Oto kom­plet­ny porad­nik o ukła­dzie i wymia­nie roz­rzą­du sil­ni­ka. Wymia­na roz­rzą­du to czyn­ność, któ­ra cze­ka — prę­dzej czy póź­niej — nie­mal każ­de­go wła­ści­cie­la samo­cho­du z sil­ni­kiem spa­li­no­wym. W naszym Sub­a­ru Impre­za jeste­śmy świe­żo po tym zabie­gu, dla­te­go posta­no­wi­li­śmy przy­bli­żyć Wam temat na blo­gu. Czym jest roz­rząd, za co odpo­wia­da ten układ i jak waż­na jest jego wymia­na w odpo­wied­nim ter­mi­nie? O tym wszyst­kim dowie­cie się z poniż­sze­go wpi­su. Jak to działa? Jak zapew­ne dosko­na­le wie­cie, sil­nik spa­li­no­wy do dzia­ła­nia potrze­bu­je pali­wa. Mie­szan­ka paliwowo-powietrzna dostar­cza­na jest do cylin­drów, wewnątrz któ­rych poru­sza­ją się tło­ki. Wów­czas nastę­pu­je wybuch mie­szan­ki i usu­wa­nie pro­duk­tów reak­cji spa­la­nia z cylin­dra, dzię­ki cze­mu — w gigan­tycz­nym skró­cie — my może­my poru­szać się naszym samo­cho­dem. Do cze­go zatem słu­ży pasek lub łań­cuch roz­rzą­du? Do syn­chro­ni­za­cji tych wszyst­kich ele­men­tów, czy­li wału kor­bo­we­go i wał­ka roz­rzą­du, dzię­ki cze­mu zawo­ry w sil­ni­ku otwie­ra­ją się i zamy­ka­ją w odpo­wied­nim momen­cie pod­czas pra­cy tło­ków w każ­dym z cylin­drów. Układ roz­rzą­du zapo­bie­ga przed ude­rze­niem zawo­rów przez tło­ki, co skut­ko­wa­ło­by spu­sto­sze­niem w sil­ni­ku. Jak widać na poniż­szej ani­ma­cji, układ roz­rzą­du peł­ni klu­czo­wą rolę w dzia­ła­niu sil­ni­ków tło­ko­wych. Tak napraw­dę to on syn­chro­ni­zu­je jego pra­cę, czy­li dostar­cza­nie ładun­ków do cylin­drów i odpro­wa­dza­nie spa­lin do kana­łów wylo­to­wych. Podob­nie spra­wa ma się w przy­pad­ku zmien­nych faz roz­rzą­du, po raz pierw­szy zasto­so­wa­nych przez Alfa Romeo w celu popra­wy osią­gów. Kon­struk­cja ukła­du roz­rzą­du na prze­strze­ni lat zmie­nia­ła się. Z cza­sem koła zęba­te zosta­ły zastą­pio­ne paskiem lub łań­cu­chem roz­rzą­du. Łań­cuch przez dłu­gi czas uwa­ża­no za moc­ne i prak­tycz­nie bez­ob­słu­go­we roz­wią­za­nie, jed­nak chęć zaosz­czę­dze­nia na mate­ria­łach spra­wi­ła, że zda­rza­ły się wadli­we kon­struk­cje. Do tego łań­cuch roz­rzą­du gene­ru­je spo­ry hałas. Coraz bar­dziej popu­lar­ne sta­ją się paski zęba­te ze zbro­je­niem, pod­wyż­sza­ją­cym trwa­łość. Nowo­cze­sne ukła­dy cha­rak­te­ry­zu­ją się lep­szą efek­tyw­no­ścią, trwa­ło­ścią oraz cichą pra­cą, co popra­wia kom­fort jaz­dy. Co jest lep­sze — pasek czy łań­cuch roz­rzą­du? Zapy­ta­li­śmy eks­per­ta: W nie­któ­rych mode­lach samo­cho­dów, do napę­du mecha­ni­zmu roz­rzą­du zamiast paska, wyko­rzy­sty­wa­ny jest łań­cuch. Ugrun­to­wa­na od wie­lu lat opi­nia jest taka, że taki spo­sób jest lep­szy i gwa­ran­tu­je bez­a­wa­ryj­ną pra­cę przez cały okres użyt­ko­wa­nia samo­cho­du lub co naj­mniej przez kil­ka­set tysię­cy kilo­me­trów. Opi­nia ta nie jest bez­za­sad­na, gdyż fak­tycz­nie w star­szych mode­lach samo­cho­dów pro­du­ko­wa­nych w latach 90. ten rodzaj napę­du gwa­ran­to­wał bar­dzo dłu­gie okre­sy ser­wi­so­we, się­ga­ją­ce wręcz kil­ku­set tysię­cy kilo­me­trów prze­bie­gu. W nowych kon­struk­cjach jed­nak, kie­dy to księ­go­wi zaczę­li mieć ogrom­ny wpływ na pro­ces pro­jek­to­wa­nia samo­cho­dów rów­nież i tego waż­ne­go ele­men­tu nie omiesz­ka­li mate­ria­ło­wo i jako­ścio­wo zubo­żyć . Skut­kiem ich dzia­łań są czę­ste awa­rie spo­wo­do­wa­ne np, “wycią­gnię­ciem się” łań­cu­cha i w kon­se­kwen­cji “prze­sko­cze­niem” na kołach zęba­tych roz­rzą­du. To w skraj­nych przy­pad­kach pro­wa­dzi do awa­rii sil­ni­ka, podob­nych jak w przy­pad­ku zerwa­nia paska. W naszym ser­wi­sie zaj­mu­ją­cym się mar­ka­mi Sub­a­ru i Mit­su­bi­shi Lan­cer spo­ty­ka­my się z taki­mi sytu­acja­mi w mode­lu Lan­cer Evo­lu­tion X . Naszym klien­tom dora­dza­my kon­tro­lę po kil­ku­dzie­się­ciu tysią­cach kilo­me­trów prze­bie­gu lub wymia­nę łań­cu­cha pro­fi­lak­tycz­nie na wzmoc­nio­ny, któ­ry jest dostęp­ny w naszej ofer­cie. Tomasz Bryk, ser­wis samo­cho­do­wy Czym grozi awaria rozrządu? Wie­my już jak dzia­ła i za co odpo­wia­da układ roz­rzą­du. Czę­sto mówi się, że wymia­na roz­rzą­du w odpo­wied­nim ter­mi­nie jest nie­zwy­kle istot­na. Ale wła­ści­wie dla­cze­go? Pasek roz­rzą­du — jeśli jest sta­ry i zuży­ty, może zerwać się, dopro­wa­dza­jąc do poważ­nych znisz­czeń w sil­ni­ku. Nasz spar­cia­ły i popę­ka­ny pasek już na pierw­szy rzut oka kwa­li­fi­ko­wał się do wymia­ny. Pasek roz­rzą­du odpo­wia­da za zsyn­chro­ni­zo­wa­ną pra­cę wał­ków roz­rzą­du w sto­sun­ku do obro­tów wału kor­bo­we­go. Ina­czej mówiąc , tak otwie­ra zawo­ry ssą­ce i wyde­cho­we, aby odby­wa­ło się to w opty­mal­nych momen­tach w sto­sun­ku suwu tło­ka. Prze­rwa­nie lub zakłó­ce­nie cią­gło­ści tej sekwen­cji, co może nastą­pić poprzez zerwa­nie paska lub “prze­sko­cze­nie” o kil­ka czy wię­cej zębów na któ­rymś z napę­dza­nych kół, może dopro­wa­dzić do zetknię­cia się zawo­ru z tło­kiem. Taka koli­zja naj­czę­ściej skut­ku­je uszko­dze­niem oby­dwu czę­ści, a co za tym idzie bar­dzo poważ­na awa­rią sil­ni­ka. Z regu­ły uszko­dze­nia są bar­dzo roz­le­głe i kosz­tow­ne w napra­wie. Tomasz Bryk, ser­wis samo­cho­do­wy Na pew­no nie chce­cie, aby sil­nik Wasze­go samo­cho­du uległ znisz­cze­niu. Remont będzie kosz­to­wał przy­naj­mniej kil­ka tysię­cy zło­tych, co w przy­pad­ku nie­któ­rych samo­cho­dów oka­że się cał­ko­wi­cie nie­opła­cal­ne. Zatem sko­ro już wie­my, że o roz­rząd po pro­stu trze­ba dbać, wypa­da­ło­by odpo­wie­dzieć sobie na pyta­nie — co ile nale­ży to robić? Nie ma uni­wer­sal­nej odpo­wie­dzi na pyta­nie o to, kie­dy nale­ży wymie­nić roz­rząd w samo­cho­dzie. Okre­śla to instruk­cja lub zale­ce­nia pro­du­cen­ta, zależ­ne od kon­struk­cji oraz rodza­ju sil­ni­ka. Moment na wymia­nę roz­rzą­du okre­ślać mogą dwie rze­czy — prze­bieg oraz wiek sil­ni­ka. Są samo­cho­dy, w któ­rych wymia­na roz­rzą­du koniecz­na jest co kil­ka­dzie­siąt tysię­cy kilo­me­trów, w innych czyn­ność ta zale­ca­na jest raz na 100 czy nawet 200 tysię­cy. Czas wymia­ny roz­rzą­du okre­ślać może rów­nież wiek samo­cho­du — nie­za­leż­nie od poko­na­ne­go dystan­su, zale­ca się wymia­nę roz­rzą­du co kil­ka lat, gdyż zasto­so­wa­ne w nim czę­ści (np. gumo­wy pasek roz­rzą­du) mogą z bie­giem lat tra­cić swo­je wła­ści­wo­ści i zwięk­szać ryzy­ko awa­rii. Kolej­nym sygna­łem do wymia­ny roz­rzą­du są nie­ty­po­we dźwię­ki docho­dzą­ce spod maski samo­cho­du, tyczy się to jed­nak głów­nie tych mode­li sil­ni­ków, w któ­rych do napę­du zasto­so­wa­no łań­cuch — z regu­ły dzia­ła on o wie­le gło­śniej, niż pasek (ten potra­fi z kolei par­cieć ze wzglę­du na zmien­ne tem­pe­ra­tu­ry powie­trza). Jeże­li kupu­je­cie auto uży­wa­ne, któ­re­go histo­ria jest nie­pew­na, war­to wymie­nić roz­rząd “na wszel­ki wypa­dek”. Jeśli nie da się okre­ślić w 100% momen­tu ostat­niej zmia­ny (np. na pod­sta­wie książ­ki ser­wi­so­wej lub fak­tu­ry), roz­sąd­niej wydać pie­nią­dze na wymia­nę roz­rzą­du, niż na remont całe­go sil­ni­ka. Co waż­ne — oce­na sta­nu roz­rzą­du nie jest moż­li­wa na pod­sta­wie jego oglę­dzin w ser­wi­sie. Pasek wyglą­da­ją­cy na pierw­szy rzut oka na dobry może w prak­ty­ce być już w koń­co­wej fazie swo­je­go żywo­ta i tyl­ko czy­hać na moment, aż zruj­nu­je motor Wasze­go samo­cho­du. Lepiej zapo­bie­gać, niż leczyć, dla­te­go tak istot­ne jest pil­no­wa­nie ter­mi­nów zale­ca­nych przez pro­du­cen­ta. Wymiana rozrządu — części oryginalne czy zamienniki? Do wymia­ny roz­rzą­du potrzeb­ne będą oczy­wi­ście odpo­wied­nie czę­ści. Oprócz paska lub łań­cu­cha roz­rzą­du nie­zbęd­ne będą uszczel­ki, ramię napi­na­cza, rol­ka pro­wa­dzą­ca i rol­ka napi­na­cza czy uszczel­nia­cze wał­ka roz­rzą­du. Jeże­li pom­pa wody napę­dza­na jest paskiem, ona rów­nież może pod­le­gać wymia­nie — na pew­no powin­na być skon­tro­lo­wa­na. Pasek, rol­ki, uszczel­ki, pom­pa wody — nowe czę­ści goto­we na wymia­nę roz­rzą­du. Przy zaku­pie czę­ści nie­zbęd­nych przy wymia­nie roz­rzą­du poja­wia się zasad­ni­cze pyta­nie — trze­ba trzy­mać się czę­ści ory­gi­nal­nych, czy moż­na nie­co zaosz­czę­dzić, kupu­jąc zamien­ni­ki? Z uwa­gi na bar­dzo poważ­ne kon­se­kwen­cje awa­rii ele­men­tów napę­du roz­rzą­du, zale­ca­my sto­so­wa­nie czę­ści OEM , gdyż te dają naj­więk­szą gwa­ran­cję pra­wi­dło­we­go dzia­ła­nia przez cały okres pomię­dzy wymia­na­mi. W związ­ku z tym jed­nak, że czę­ści ory­gi­nal­ne są zazwy­czaj bar­dzo dro­gie, dopusz­cza­my uży­cie zamien­ni­ków. Jed­nak muszą to być ele­men­ty naj­wyż­szej jako­ści i wypro­du­ko­wa­ne przez uzna­nych pro­du­cen­tów. Zde­cy­do­wa­nie odra­dza­my zakup tzw. “oka­zji ceno­wych”. W obec­nych cza­sach rynek czę­ści zamien­nych jest nasy­co­ny tani­mi zamien­ni­ka­mi, nie­ste­ty rów­nież bar­dzo lichej jako­ści. Bacząc na wspo­mnia­ne wcze­śniej ogrom­ne kosz­ty napraw pamię­taj­my, że oszczęd­no­ści tego typu zazwy­czaj są oszczęd­no­ścia­mi krót­ko­trwa­ły­mi i pozor­ny­mi. Dla­te­go też, tę napra­wę war­to powie­rzyć doświad­czo­ne­mu w danej mar­ce ser­wi­so­wi, któ­ry gwa­ran­tu­je uży­cie naj­lep­szych i spraw­dzo­nych czę­ści oraz prze­pro­wa­dze­nie jej w pro­fe­sjo­nal­ny i pra­wi­dło­wy tech­nicz­nie spo­sób. Tomasz Bryk, ser­wis samo­cho­do­wy Zapie­czo­na śru­ba, pęk­nię­ta osło­na? Pod­czas wymia­ny roz­rzą­du — szcze­gól­nie w sta­rym samo­cho­dzie — trze­ba nasta­wić się na nie­spo­dzian­ki. Wymia­na roz­rzą­du naj­czę­ściej wią­że się z wymon­to­wa­niem chłod­ni­cy, któ­ra utrud­nia dostęp do czę­ści wyma­ga­ją­cych wymia­ny. Aby wymon­to­wać chłod­ni­cę, nie­zbęd­ne będzie spusz­cze­nie pły­nu z ukła­du chło­dze­nia, co jest dobrą oka­zją do skon­tro­lo­wa­nia jego sta­nu. Koniecz­ne będzie rów­nież zde­mon­to­wa­nie pokrywy/obudowy roz­rzą­du, któ­ra chro­ni cały układ przez zanie­czysz­cze­nia­mi. Dbaj o szcze­gó­ły! Klej do gwin­tów zapo­bie­gnie wypad­nię­ciu śrub i dosta­niu się ich do ukła­du roz­rzą­du, co mogło­by dopro­wa­dzić do poważ­nych uszko­dzeń w sil­ni­ku. Pod­czas wymia­ny roz­rzą­du nale­ży nasta­wić się na nie­prze­wi­dzia­ne sytu­acje. W przy­pad­ku prac nad naszą 19-letnią już Świn­ką było ich conajm­niej kil­ka: zapie­czo­ne śru­by, pęk­nię­ta osło­na roz­rzą­du czy doszczęt­nie prze­rdze­wia­łe obej­my, któ­re nie nada­wa­ły się do ponow­ne­go użyt­ku. Wymia­na roz­rzą­du to wie­le nie­spo­dzia­nek — tak wyglą­da­ły nie­któ­re obej­my wymon­to­wa­ne z nasze­go Sub­a­ru. Do wymia­ny! Dodat­ko­wo w trak­cie ser­wi­su zre­wi­do­wa­ne zosta­ły uszczel­nia­cze wał­ków roz­rzą­du — oka­za­ło się, że rów­nież wyma­ga­ją wymia­ny na nowe. Podob­nie było z pom­pą wody, któ­ra w teo­rii w Sub­a­ru nie jest czę­ścią do wymia­ny wraz z roz­rzą­dem. Nasza była jed­nak na tyle sta­ra, że mogła­by nie wytrzy­mać ciśnie­nia po wymia­nie roz­rzą­du, dla­te­go reko­men­do­wa­ne było wsta­wie­nie nowej, w peł­ni spraw­nej pom­py wod­nej. Pom­pa wody — zależ­nie od mode­lu samo­cho­du i rodza­ju sil­ni­ka, może sta­no­wić ele­ment do wymia­ny wraz z roz­rzą­dem. Klu­czo­we po wymie­nia roz­rzą­du jest jego wła­ści­we usta­wie­nie. Pomoc­ne są w tym spe­cjal­ne znacz­ni­ki, umiesz­czo­ne na kole roz­rzą­du i ewen­tu­al­nie na pasku. Muszą one scho­dzić się ide­al­ne, gdyż prze­su­nię­cie o kil­ka zębów spo­wo­do­wa­ło­by spu­sto­sze­nie w sil­ni­ku. Dla­te­go to zada­nie war­to powie­rzyć dobre­mu i doświad­czo­ne­mu ser­wi­so­wi samo­cho­do­we­mu. Każ­dy roz­rząd posia­da spe­cjal­ne znacz­ni­ki, któ­re pomo­gą w jego odpo­wied­nim usta­wie­niu. To klu­czo­wa czyn­ność pod­czas mon­ta­żu! Ostatnie słowo o wymianie rozrządu Mamy nadzie­ję, że z powyż­sze­go wpi­su dowie­dzie­li­ście się czym jest układ roz­rzą­du, jak dzia­ła i za co odpo­wia­da. Tym samym wyja­śni­li­śmy, dla­cze­go wymia­na roz­rzą­du jest tak istot­na i czym gro­zi zanie­dba­nie w tym tema­cie. Zde­cy­do­wa­nie lepiej wydać pie­nią­dze na zapo­bie­ga­nie, niż usu­wa­nie poważ­nych awa­rii sil­ni­ka. Oto naj­waż­niej­sze rze­czy, o któ­rych trze­ba pamię­tać przy wymia­nie roz­rzą­du: zarów­no pasek, jak i łań­cuch roz­rzą­du nale­ży kon­tro­lo­wać i regu­lar­nie wymie­niać wymia­ny roz­rzą­du doko­nu­je­my wedle wska­zań pro­du­cen­ta samo­cho­du, któ­re okre­śla­ją prze­bieg lub wiek auta przy wymia­nie roz­rzą­du war­to sto­so­wać ory­gi­nal­ne czę­ści lub spraw­dzo­ne zamien­ni­ki dobrej jako­ści Wpis powstał w ramach współ­pra­cy z ser­wi­sem samo­cho­do­wym Dołącz do nas! Face­bo­ok Insta­gram YouTu­be[wysija_form id=“4”] ↓ Lajk do dechy! ↓

Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Zestaw paska rozrządu w FORD Kategoria części samochodowych Jak samodzielnie wymienić Zestaw paska rozrządu w swoim FORD CAPRI StreetKA ORION ECONOVAN TAUNUS GRANADA CONSUL GT P 100 Instrukcje krok po kroku: Wymiana Zestaw paska rozrządu w FORD Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Rolka Napinacza Inne instrukcje dotyczące wymiany Instrukcje dotyczące serwisowania i naprawy

Filtry Mapa "Szybka trafna diagnoza i skuteczna naprawa. Serdecznie polecam.", Jurek, Ford Focus. Wbicie pierwszego biegu jest utrudnione? Auto szarpie podczas ruszania, bądź obroty rosną a samochód nie przyspiesza? To jedne z objawów kończącego się sprzęgła. Z wymianą nie warto zwlekać, ponieważ może dojść do unieruchomienia samochodu. Mimo, że trwałość sprzęgła potrafi osiągnąć przebieg rzędu 200 tys. km. to bardzo dużo zależy od stylu jazdy kierowcy. Jeżdżąc agresywnie i niepoprawnie technicznie, można skrócić jego żywotność nawet o połowę. Koszt i czas wymiany sprzęgła Duże znaczenie na cenę wymiany sprzęgła ma typ silnika. W dieslach cena samej usługi bywa 25% wyższa z uwagi na większą ilość pracy. Dodatkowo zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym podwaja, a czasami potraja cenę części. O ile kiedyś dwumasa obecna była głównie w silnikach diesla, to obecnie jest ona coraz częściej stosowana w silnikach benzynowych. Tym samym koszt wymiany sprzęgła może zawierać się w widełkach 600 - 2 500zł. Równie zróżnicowany jest czas naprawy. Od 2-3 godzin w prostym silniku, do kilkunastu w przypadku konieczności rozebrania połowy auta. Gdzie wymienić sprzęgło? Usługa wymiany sprzęgła to jeden z wyższych kosztów eksploatacyjnych, w związku z tym warto zadbać, aby była wykonana profesjonalnie. Niepoprawnie zamontowane sprzęgło może uniemożliwić kierowcy prawidłową zmianę biegów, lub w bardzo krótkim czasie doprowadzić do jego zużycia, a z udowodnieniem winy może być ciężko. Aby zapewnić sobie spokój i pewny stan auta, warto korzystać z usług polecanych serwisów samochodowych. Cena usługi wymiana sprzęgła: od 250,00 PLN do 800,00 PLN

. 673 731 421 673 696 187 701 437

ford fusion wymiana paska rozrządu